汽车榜单 比亚迪后, 又一车企条款降价10%! 特斯拉打脸: 我90天就回款

在价钱战下，车企们不仅我方勒紧裤腰带干活，还在不停进取游供应链施压。11月28日，上汽大通被曝条款其供应商降价10%。网传邮件截图泄漏，上汽大通觉得刻下汽车阛阓供大于求的问题超越，跟着新车多数上市，阛阓供需失衡景色瞻望在短期内难以取得根底改善，导致价钱战难以平息，而“卷老本”将是2025年汽车行业的主旋律。

因此，上汽大通但愿供应商通过多种样式降本10%。在上述邮件中，上汽大通但愿供应商在以下几个方面赐与解救：

一、材料老本优化：提供更具竞争力的原材料采购决议，或者通过期候创新控制材料使用量。

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二、分娩工艺矫正：提倡任何可能提高分娩效果、减少浮滥的工艺矫正建议。

三、VAVE执行：供应商欺诈自己的专科上风与大通协同野心，主动对零部件老本进行系统性优化，提供VAVE提案，并压缩VAVE断点及考据周期。

四、物流与仓储：供应商能够与大通物流团队共同优化物发配送系统，鸠集MR，进行包装输送决议优化，控制包装、物流老本，提高装载率，优化结构老本。

五、两边诞生更为清楚的恒久合营干系，以便更好地筹画将来的老本揣时度力要领。

上汽大通觉得，2024 岁首比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。而跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到2025年或2026年，汽车阛阓企业竞争时势将慢慢开畅。关于条款供应商降价一事，限制发稿上汽集团和上汽大通方面暂时还未作出回复。

上汽大通是近期被曝出的第二家条款供应商降价的车企。就在前一日（11月27日），国内的新动力龙头企业比亚迪也被曝出条款供应商从来岁起降价10%。在网传邮件中，比亚迪称来岁的阛阓竞争将愈加浓烈，进入“大决战”“淘汰赛”。

对此，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞11月27日发微博承认了条款供应商降价一事，并示意与供应商的年度议价是汽车行业老例，比亚迪基于规模化多数采购，对供应商提倡降价指标非强制条款，世界可协商激动。随后，还有疑似比亚迪供应商的回答邮件曝出，该邮件点名用词颠倒浓烈，称比亚迪对待供应商是“冷凌弃压榨”，会让“让行业堕入低端竞争的死巷子”。

与比亚迪月销50万+且销量规模还在捏续攀升不同，上汽大通现在月销依然下滑到了13万辆把握的水平。在10月份，上汽大通销量为13,463辆，同比下滑28.65%；1-10月累计销量为180,700辆，同比下落14.38%。比亚迪条款供应商降价10%天然有以强欺弱之嫌，然则好赖规模摆在那儿，而上汽大通销量近年下滑却条款老本降价10%，被指有些难为供应商。

常常来说，在一辆车近2万个零件中，有50%以上是车径直向供应商采购的。即即是像比亚迪、上汽这么领有自家供应链的企业，也有颠倒一部分需要向外采购，不成能一肩一谈挑了。因此，从供应商处降本就是车企降本的最径直、最灵验的样式，年度议价也成了行业老例。

在试验合营中，车企也会跟着出货量的加多，条款供应商每年进行一定幅度的降价。而这一两年跟着阛阓价钱战的真切，车企对供应商的降本条款彰着提高。

把柄盖世汽车从前发布的“供应链降本”行业2023年调研数据，在近3000位行业用户中，有74%用户示意，相较往年，2023年车企提倡降本条款彰着提高，其中超半数的企业被条款年降幅在5%～10%。需要指出的是，在需要统共零部件体系中，除了电板、电子元件和软件供应商，其余板块的利润率十分单薄，近期还出现了多家有名的零部件企业发生裁人或者拖欠薪水的快乐。

比如全球第一大汽车零部件企业博世，其高层曾在2024年4月向明镜Pro示意，许多汽车客户齐提倡了降价条款，以致有的企业会恫吓说不降价咱们就不付款。在价钱上，酌量周期以致会从年前运转一直谈到年底，要花很长的时辰。上述高层示意，现在从电动车运转的价钱战太剧烈了，这依然严重影响阛阓的健康发展。

据其统计，在2023一年的时辰，中国平均车价降幅在15%。而本年2月份运转新的价钱战又启动了，一些车型的降本轻率在20%、30%。而车价控制，压力会飞快传递给零部件企业，导致统共产业链齐承压发展。该高层指出，若是东谈主东谈主齐不得益，企业也就莫得资源参加到创新之中，也无法赓续往前发展，汽车企业会进入一个不太良性的轮回状态。

除了径直的压价外，为了保证自己的现款流情况，车企还会拉长汇款周期。常常来说，车企给供应商的汇款周期常常在3-6 个月。有博主统计了主流车企对供应商应付账款的盘活天数，其中，小米集团是82天（小米汽车据传为60天）、比亚迪为129天、理念念为132天、蔚来为141天、舒适为148天、小鹏为184天、零跑202天。

不外，该表单数据确实性如何，还有待向车企和供应商方面作念进一步详情。有供应商东谈主士示意，其中小米数据为确实的。“现在行业一般是3+6的回款周期，即即是降价之后也不会提前回，还有就是巧合候货品依然交了一年多了，还拿不到回款。”有零部件行业东谈主士对明镜Pro示意。

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此外，有些车企还会禁受银行承兑汇票的样式汇款，供应商即便拿到承兑汇票，然则去银行结算还需要恭候一定时辰。而迟迟拿不到货款的供应商们，为了保证自己的浅近筹谋，就不得欠亨过转嫁风险的样式将压力传导给更上一级的供应商，不停进取传导。而无法赓续传导或者撑不到回款那一天的供应商，可能就会就此倒下了。

颇为打脸的是，就在行业堕入新一轮降价风云之中，特斯拉副总裁陶琳在11月28日发文称，特斯拉上海超等工场95%以上的零部件来自中国脉土供应商，现在对供应链付款周期为90天把握，较2023年的100天进一步镌汰。“该省省，该花花，给供应商快速回款并不虞味着需要提高居品价钱。”陶琳说谈。

陶琳说，特斯拉追求与供应商伙伴同生共赢，通过期候翻新来增效降本，企业身手走得更远，行业身手更答应，破钞者身手捏续取得最棒的居品。她示意，老本规定=时候翻新提高效果+减少一切无须要的破耗（比如豪华理睬中心、告猝然、高管办公室……尤其是演叨的买卖/时候决策带来的亏本）。保险供应商利益的同期，特斯拉在研发和分娩上捏续参加，贫窭给破钞者更好的价钱和居品。

陶琳这番话给正在通过压价来控制居品老本，提高竞争力的车企一个响亮的耳光。而不单是是比亚迪和上汽大通外，后续还会有更多车企加入条款供应商降价的队伍中，以草率2025年更浓烈的阛阓竞争。有谈理的是，近期热点企业胖东来首创东谈主于东来在一场直播中品评了电商与汽车行业的部分企业家，觉得他们过于珍视销售额和竞争，淡薄了企业的骨子和东谈主生的谈理。

于东来心快口直地示意：“这些企业家整天就比本年比客岁卖了若干，一个比一个牛，其实在我看来，他们一个比一个傻。”他强调，我方的指标是作念一个活得清脆幸福的企业家，而非只是追求买卖上的见效。无论是博世高层如故特斯拉高层或者于东来，看似不意象的言论齐指向了一个共同的事实：中国企业卷错了场所。