性能 日产汽车, 先崩了
最近，日本三大车企先后发布了财报。
丰田，销售收入为23.28万亿日元，同比增长5.9%；讨论利润为2.46万亿日元，同比减少3.7%；净利润为1.9万亿日元，同比减少26.4%。
365建站本田，销售净额5.39万亿日元，讨论利润2579亿日元，净利润1000亿日元，均低于市集预期。
日产，销售净额2.99万亿日元，同比下滑5.08%；讨论利润319.1亿日元，同比下滑84.67%；净亏蚀93.4亿日元，远低于预估的收益490.7亿日元。
日本三大车企的事迹王人不尽如东谈主意。
日产汽车净亏蚀，先崩了。
为了赶快扭改行绩，日产汽车袭取伏击活动，通知了一系列“降本增效”活动：
削减20%的大众产能；
大众领域内裁人9000东谈主；
包括首席推行官在内的高管自觉废弃50%的月薪。
与此同期，日产汽车通知已下调其2024财年全年讨论利润预期至1500亿日元。
这是日产汽车第二次下调年度事迹预期，本年7月，日产汽车已将营业利润从6000亿日元下调至5000亿日元。
从6000亿日元到5000亿日元，再到1500亿日元，标明日产汽车对改日事迹特殊悲不雅。
扭改行绩，最初要扭转销量。
数据披露，本年4月至9月，日产汽车的大众销量同比着落了4%。
其中，在中国市集的销量着落速率最快。
日产汽车中国区各车企销量
2024年1~10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大奇迹板块在内的累计销量为558168台，比客岁同期的620016台着落了9.98%。
刚刚往时的10月，日产汽车中国区销量为57323台，同比着落了16.52%，达到惊东谈主的两位数。
正解局发现，轩逸一个车型就占到日产汽车中国区销量的半壁山河。
以10月数据为例，日产总销量为57323台，轩逸系列销量为31942台，占比高达55.7%。
2020年到2021年，中国最畅销的汽车即是轩逸。
中国汽车销量冠军变化
直到今天，轩逸的年销量依然有30万台傍边。天然不是销量最高的汽车，却稳居燃油车型第又名。
更让东谈主咋舌的是，轩逸早在2006年就进入中国市集，握续热销18年，在中国的累计销量依然达到500万辆。
关于日产汽车来说，轩逸在中国畅销18年是功德照旧赖事？
从好的方面看，轩逸凭借优秀的性能、惬意性和可靠性得回了中国破钞者的认同，展现了一家车企的恒久见地和一款车型的生命力。
从坏的方面看，日产汽车在中国的居品布局上后继乏力，容易给破钞者酿成短少革命才能的印象。
天然日产汽车先后推出了超混电驱轩逸、全新轩逸、轩逸经典，组周至新轩逸眷属，慷慨各样化的用车需求，不外仅仅老生常谈驱散。
以居品定位的视角不雅察，轩逸约略热销18年，是因为紧紧锁定了家用燃油车这一用户群体。
某种过程上，轩逸是靠束缚降价锁定用户的。
轩逸也曾的初学价在12万元傍边，当今依然降到了7万元。
这是典型的以价换量的政策，导致的遵循是销量拼集保住，利润却下滑了。
紧随后来还带来两个问题：
一是我国汽车市集竞争依然强烈，价钱竞争仍将握续，轩逸的价钱是否有进一步探底的空间？
二是我国新能源汽车渗入率依然超越50%，轩逸锁定的燃油车用户还有多大的市集？
市集依然给出了谜底。
本年1~9月，中国市集最畅销的紧凑型轿车是比亚迪的秦PLUS，这是一款新能源汽车。
紧凑型轿车销量名次榜
日产汽车在中国的气运，系于轩逸零丁。如若轩逸再被打下来，那么，日产汽车在中国果然要透顶崩了。
日产汽车也相识到了这个问题，CEO内田诚强调：
日产将精简业务结构，普及韧性，同期诊治科罚团队，以便更快速、活泼地应付生意环境的变化。
具体到中国市集，日产汽车暗示，到2026财年，筹商故意面向中国市集推出8款新能源车型，其中包括5款日居品牌车型。
电动化、智能化来势汹汹，日产汽车的算作太慢了。
日产汽车，是日本车企在中国的缩影。本年上半财年，丰田在中国的销量同比着落13.7%。本年前10个月，本田在中国的销量同比着落31%。
一方面，丰田信托，纯电动汽车的市集份额最多将达到30%，剩下的将由羼杂能源汽车、氢燃料电板汽车和燃油汽车占据。
另一方面，濒临强烈的竞争，丰田又不得不“奴婢式”地干涉电动车研发与坐褥。
日本车企举棋不定，让我方堕入了一种“温水煮青蛙”的逆境：
日产仅有一款纯电车型ARIYA艾睿雅在售，本年上半年累计销量不及1700辆。
本田大众首个新能源工场——东风本田新能源工场，刚刚于10月负责投产。
丰田与铃木招引
丰田的电动汽车产业链缺失，前段时辰刚与铃木汽车已毕招引，让铃木位于印度的子公司为其代工坐褥纯电动SUV。
一步慢，步步慢，留给日系车企的时辰未几了。